Elbil-kunde Espen Ivarson har andakt i blikket idet han bøyer hodet inn i den gule og svarte elbilen sin. Han har ventet siden april på denne dagen. Nå begynner hans nye livsstil.
- Mange mener at jeg tar en stor økonomisk risiko ved å kjøpe elbil, men på min jobb er det mange som kjører rundt i store «børstraktorer». Deres biler faller mer i verdi per år enn beløpet jeg sparer i bompenger og veiavgifter hvert år, sier Espen Iversen.
Han har regnet ut at han sparer 30.000 kroner hvert år i bompenger, veiavgift og drivstoff.
Perfekt
- Jeg har perfekt kjøremønster for en elbil: Til og fra jobb og til og fra håndballhallen, sier Ivarson som passerer bomringen minst to ganger daglig. Når familien med tre unger skal på bilferie, tar de konas bensinbil.
I går ble den indiske elbilen Reva solgt til en kunde i Stavanger med verdens første serieprodusert litiumbatteri under setet. Det betyr at elbilen kan kjøre opptil ti mil uten lading.
Geoffrey Jacob Putnam hos Svendsen Eksos får æren av å kjøre den første elbilen med litiumbatteri, men det var Espen Iversen som rakk å hente bilen først, i garasjen til Boligenergi på Ganddal.
Kjempesalg
Sandnesbedriften Boligenergi har hatt kjemperespons fra kundene siden de startet salget av den indiske elbilen Reva i november i fjor. Sist måned solgte de seks biler. Siden oppstarten har han solgt 30. Hvis de selger 20 til i løpet av året, er de kjempefornøyde.
Bilkilden i Hillevåg selger elbilen Buddy. Odd Kåre Klingsheim opplyser at de har solgt 12 elbiler siden mai og har bestillinger på den nye Buddy som kommer til nyttår.
De som bestiller Reva nå, må betale 172.000 kroner, inkludert litiumbatteri, bygget på samme teknologi som Tesla-bilen til Frederic Hauge i Bellona.
Drivstoffutgiftene er regnet ut til 10 kroner for full «tank». Batteriet har tre års garanti og skal tåle 100.000-140.000 kilometer.
- Nytt batteri koster omtrent det samme som den årlige servicen på en A6, humrer Espen Iversen.
Batteri
Litiumbatteri koster 56.000 kroner, men det ventes at prisene vil falle etter hvert som serieproduksjonen øker volumet, ifølge forhandler Tommy Rasmussen i Boligenergi.
Rasmussen setter sin lit til at ladestasjonene som Stavanger og Sandnes har sagt de skal bygge, virkelig kommer. For foreløpig er det lite å skryte av.
Utladet
Bare Bergen er like dårlig som Stavanger og Sandnes. Både Oslo, Trondheim, Tromsø og Bodø har vedtatt planer for utbygging av ladestasjoner og innkjøp av elbiler. Stavanger har foreløpig ikke vedtatt noen plan, men har uttrykt en visjon om 400 ladestasjoner i løpet av året.
Oslo skal bygge 400 ladestasjoner innen 2011, mens Trondheim skal bygge 300 ladestasjoner og kjøpe 20 egne elbiler.
Regjeringen har satt av 50 millioner kroner til utbygging av ladestasjoner over hele landet. Transnova forvalter pengesekken og tripper etter å betale ut til gode prosjekter.
Venter
- Vi venter i lengsel og smerte på søknader fra Rogaland, sier Asbjørn Johnsen, i Transnova. Han fastslår at Vestlandet og Sørvestlandet ligger dårligst an i landet per i dag.
Transnova fullfinansierer ladestasjonene med opptil 30.000 kroner per ladeenhet, så dette er en gullkantet mulighet, mener Johnsen. En ladestasjon koster mellom 8000 og 30.000 kroner, avhengig av tilgjengelighet til strømnettet.
20 prosent
Senterpartiet vil jobbe for at en femdel av bilparken i Norge skal bestå av elbiler innen 2015. Nasjonal målsetting er 10 prosent. I dag finnes det kun 2000 registrerte elbiler i Norge.
1 prosent av den norske bilparken er i dag elektrisk. 2400 elbiler kjører rundt på norske veier.
Det er registrert 240 ladestasjoner.
Kommentarer