Nesten 2,2 millioner personbiler ruller på norske veier. Bare 0,35 promille av disse, eller 714 stykker, kan kjøre på drivstofftypen E85, som består av 85 prosent bioetanol og 15 prosent blyfri bensin.
Det er kun såkalte flexifuel-biler som kan kjøre på E85.
Håpet på 2000 biler
Tilbyderne av flexifuel-biler hadde håpet på oppsving i salget og stor avgiftsreduksjon da statsbudsjettet ble revidert i høst. Bransjen er imidlertid ikke fornøyd med de 10.00 kroner som er gitt i reduksjon for flexifuel-bilene. Og mersalget har uteblitt.
I Stortingsproposisjon 69 (2006-2007), Tilleggsbevilgninger og omprioriteringer i statsbudsjettet 2007, heter det i kapittelet Støtte til E85-biler:
«På svært usikkert grunnlag legges det til grunn at støtteordningen bidrar til en omsetning på om lag 2000 E85-kjøretøy andre halvår 2007»
Totalt sett så langt i år er det registrert 330 flexifuel-biler.
Foreslår bomringfritak
Marius Hayler, salgs- og markedsdirektør i Volvo Norge, tror ikke det blir fart på salget av før kunden blir belønnet for å kjøre miljøvennlig.
– For eksempel kunne man gi fritak i bomringer, tilby fri parkering og gi et større avgiftslette, slik som i Sverige. En avgiftsreduksjon kun på 10.000 kroner er for lite, sier Hayler.
Han oppgir at det er solgt om lag 150 Volvo-er med flexifuel-motorer i Norge i år.
– Selger for lite
Informasjonssjef i Ford Motor Norge Anne Sønsteby, synes heller ikke det er lett å selge «miljøvennlige» biler i Norge.
– Siden høsten 2006 har vi solgt om lag 130 biler med flexifuel-motor. Det synes vi er for lite. Problemet er at det ikke er lønnsomt å kjøre miljøvennlig i Norge. Det er mer økonomisk lønnsomt på kort sikt å velge en tilsvarende bil som går på diesel, sier Sønsteby.
– Vi hadde håpet at myndighetene ville sørge for en større reduksjon i avgift i revidert budsjett. Så skjedde ikke. 10.000 kroner i reduksjon står ikke stil med de signaler som er gitt tidligere, sier Sønsteby.
Størst salg av Saab
Anita Svanes, informasjonssjef i GM Norge, kan fortelle at det i år er solgt 192 fleksible Saab-er.
– Vi har solgt 109 biler av typen 9.3 BioPower og 83 av typen 9.5 BioPower. I 2006 var det totale salget på 261 biler, sier Svanes.
Pål Bruhn, avdelingssjef i Opplysningsrådet for Veitrafikken, opplyser at 2.164.683 personbiler nå ruller på norske veier. I 2002 var det totale biltallet 1.899.500 biler. Bilparken i Norge er i gjennomsnitt 10,2 år.
Vil ha større avgiftsreduksjon
Rådgiver Andreas Bratland i Norsk Bioenergiforening (NoBio) tror man må opp i minst 30.000 kroner i avslag for å gjøre E85-bilene konkurransedyktige. Først da er det mulig å endre folks kjøpsvaner.
– Bioetanol og bioetanolbiler skårer gang på gang høyest både på reduksjon i utslippet av klimagasser, på lokal forurensning og på støy, sier Bratland.
Salget av E85-biler har vært noe dårligere i år enn i 2006. På grunn av omlegging av engangsavgiften ble enkelte flexifuel-biler faktisk dyrere fra 1. januar 2007. Hvordan den enkelte modell kom ut av omleggingen avhenger av CO2-utslippet bilen kjører på bensin.
– Det er synd at salget går nedover. E85 er et alternativt drivstoff som er i sterk vekst i andre land, sier Bratland.
Håper på prisreduksjon
E85 er litt billigere enn bensin i dag, på grunn av avgiftsfritak, men den som kjører på E85 vil ha et høyere forbruk av drivstoff, så det er ingen økonomiske fordeler med å tanke E85.
Bratland håper at regjeringens krav om bioinnblanding i vanlig drivstoff fra 2008 kan føre til at prisen på E85 settes ned.
– Påbudet vil føre til at vi vil ta inn store laster med etanol til Norge. Bedre logistikk og vareflyt bør gjøre det mulig å sette ned prisen på E85, sier Bratland.
Gå til NA24 her
Kommentarer