En kilde, som ønsker å være anonym, sa til nyhetsbyrået Reuters at tekniske eksperter på miljø og energi i EU ikke klarte å komme til enighet om lovforslaget. For at det skulle ha blitt stemt fram, krevde det et kvalifisert flertall.
Bare 54 personer stemte for lovforslaget, mens 128 stemte imot. 128 avstod fra å stemme. Det er ikke klart ennå hvilke land som stemte for og mot direktivet.
Neste møte i juni
Ifølge Martin Norman fra Greenpeace var det forventet at det ikke kom til å være enighet om direktivet i EU. Da blir saken i tilfelle tatt med videre til et ministermøte i juni.
- Egentlig betyr ikke utsettelsen så mye, men det viser hvor sterke krefter som har vært med på å jobbe mot dette direktivet, sier Norman til Aftenbladet.
Canada har drevet med intensiv lobbyvirksomhet i EU for å få støtte for utvinning av oljesand.
Direktivet skal etter planen favorisere drivstoff med lavt klimautslipp og sette økonomiske restriksjoner på oljesand.
Målet er at drivstoff som kommer fra oljesand skal få en høyere karbonverdi, noe som vil gjøre den dyrere for importører å kjøpe. Ifølge en rapport som EU har jobbet ut fra, slipper oljesandbensin ut 23 prosent mer klimagasser enn vanlig bensin.
Diskriminerer norsk sokkel
Tidligere denne uken sa klimadirektør i Statoil Hege Norheim til Aftenbladet at selskapet ikke nødvendigvis er bekymret for at oljesand skal bli dyrere å importere.
Hun mener at en ny EU-lov vil diskriminere norsk sokkel for å ha innført klimatiltak på oljeutvinning. Import av olje med høyere utslipp vil bli premiert, sa hun.
Direktivet har som mål at klimagassutslipp fra transportsektoren skal reduseres med 6 prosent innen 2020 sammenlignet med 2010.
Olje som er hentet opp på den konvensjonelle måten, enten det er fra USA, Russland eller Norge, vil få den samme verdien. De havner med andre ord i samme bås.
Så kan selskapene få bonuspoeng for å redusere utslipp gjennom forskjellige tiltak. Disse bonuspoengene kan da brukes inn mot målet mot å redusere klimagassutslippene.
- Ikke bra for Norge
Ifølge Norheim tar EU da utgangspunkt i 2010, og det er tiltak som finner sted etter dette som vil resultere i en redusert verdi på drivstoffet.
- Direktivet premierer bare forbedringer etter 2010, og gir alle likt startpunkt. Siden vi allerede har gjort disse kuttene, blir det mye vanskeligere og dyrere for oss å ta disse kuttene enn det blir for andre. Dermed vil dette EU-direktivet premiere import av olje med høyere utslipp, sa Norheim.
Dette direktivet er ikke bra for Norge, og heller ikke for miljøet, skriver Alfred Nordgård, direktør for næringspolitikk i Oljeindustriens Landsforening (OLF) i en kommentar i Aftenbladet i dag, torsdag.
Han mener at å gjennomføre ytterligere klimagassreduksjoner på norsk sokkel vil være svært krevende, sammenlignet med de oljeprodusenter som i dag har store utslipp og relativt enkelt kan redusere utslippene.
- Disse landene kan dermed få en konkurransemessig fordel, selv om utslippene også etter tiltak vil ligge langt over de norske, skriver han i kommentaren.
- Sutring er pinlig
Norman fra Greenpeace mener det er utrolig hvis norsk sokkel ikke skal støtte klimatiltak når andre gjør det.
- Det vil ikke i første omgang være like lett for Statoil å gjøre tiltak for å få ned utslipp siden de letteste tiltakene allerede er gjort, sier Norman.
Men, han legger til at det er planlagt en revidering av drivstoff-direktivet i 2015 som blant annet skal se på en større differensiering i forskjellige kategorier. Da vil Norge og Statoil komme veldig godt ut av det, mener Norman.
- Sutringen til Statoil og OLF er direkte pinlig. De må heller jobbe videre for å få direktivet enda bedre i 2015, sier han.
Følg energiredaksjonen på Twitter.com/Aenergino
Kommentarer