Krever klart svar fra regjeringen om drivstoffkvalitet

Organisasjonene sendte i mai i fjor et brev med forespørsel om Norges posisjon, men de har ennå ikke fått svar. Onsdag ble et purrebrev sendt miljøvernminister Erik Solheim (SV).

Torsdag skal EU-landene trolig stemme over Kommisjonens forslag til nytt direktiv.

«Et tydelig direktiv vil være viktig for å få senket klimagassutslippene på norske og europeiske veier», skriver WWF og Greenpeace i brevet til Solheim.

Rabalder

Før jul ble det oppstyr da olje- og energiminister Ola Borten Moe under et besøk i Canada uttalte seg kritisk til direktivet og positivt om Statoils oljesandproduksjon i Canada.

Både eget parti og statsrådskollega Erik Solheim gikk ut mot Borten Moes uttalelser. Men rabalderet førte likevel ikke til en klargjøring av hva regjeringen mener, ifølge Ragnhild Waagaard, klima- og energirådgiver i WWF.

- Ved å være stilltiende virker det som vi ikke er tilhengere. Etter Borten Moes uttalelser og Statoils motstand er det desto viktigere at Norge flagger en klar posisjon, og viser sin støtte til direktivet, sier Waagaard til NTB.

Høy verdi

Direktivet har som mål at klimagassutslipp fra transportsektoren skal reduseres med 6 prosent innen 2020, sammenlignet med 2010.

En viktig del av direktivet er standardverdier for ulike typer petroleumsprodukter, også såkalte oljesandprodukter. I forslaget gis oljesandprodukter en høyere verdi, noe som vil gjøre den mindre lønnsom.

Canada har stor oljesandproduksjon og har derfor drevet intens lobbyvirksomhet for å få stanset direktivet. Landet har også truet EU med handelskonflikt.

Ikke oljesand

Delvis statseide Statoil er motstander av direktivet, men oljegiganten sier det ikke er konsekvensene for oljesandproduksjon den har problemer med.

- Vår bekymring knytter seg ikke til oljesand, men til virkningen det vil ha for norsk olje. Det vi er bekymret for er at direktivet behandler all konvensjonell olje likt, uavhengig av at det er store forskjeller på klimagassutslipp, sier klimadirektør Hege Norheim til Stavanger Aftenblad.

Hun mener Statoil blir straffet for å ha vært tidlig ute med utslippsreduksjoner.

- Direktivet premierer bare forbedringer etter 2010, og gir alle likt startpunkt. Siden vi allerede har gjort disse kuttene, blir det mye vanskeligere og dyrere for oss å ta disse kuttene enn det blir for andre.

Følg energiredaksjonen på Twitter.com/aenergino