Aker Solutions var ikke i nærheten av å vinne konkurransen mot sør- koreanske Hyundai om byggingen av Goliat- plattformen. Akers tilbud lå oppsiktsvekkende 40 prosent høyere enn sørkoreanernes.

Sørkoreanske Hyundai Heavy Industries vant i går anbudet på Goliat-plattformen, en kontrakt leverandørindustrien langs hele kysten har siklet etter.

Den estimerte kontraktsverdien er på 6,9 milliarder kroner. Aftenbladet får bekreftet fra flere ulike hold at norske Aker Solutions tilbud lå langt høyere – på nærmere 10 milliarder kroner. Forskjellen på 3 milliarder kroner, eller mer enn 40 prosent forskjell, gjør at det prismessig ikke var noen tvil om hvem som skulle få oppdraget.

– Jeg har ikke lyst til å gå inn på prisen, men det var en klar vinner, sier kommunikasjonssjef Andreas Wulff til Aftenbladet.

vekker oppsikt

Den enorme prisforskjellen får øyenbrynene til å heve seg hos de ansatte i Aker Solutions.

– Vi har fått signaler om at prisforskjellen på vårt tilbud og Hyundais tilbud var på pluss–minus 3 milliarder kroner. Det er så mye at det helt åpenbart ikke har vært noen reell konkurranse. Det ligger elementer av subsidier eller andre former for konkurransehindrende elementer her. Vi har hele tiden påpekt at de nasjoner vi konkurrerer med, ikke konkurrerer på like vilkår. Prisforskjellen er så stor at det ikke kan hentes inn i arbeidskraftskostnader, sier konserntillitsvalgt Atle Teigland i Aker Solutions til Aftenbladet.

Teigland mener den store prisdifferansen ikke kan forklares med norske kostnadsnivåer.

– Dette er ikke fair play. Om vi hadde gjort alt på dugnad, hadde vi ikke klart å gjøre det så billig som Hyundai.

Kritiserer

Han legger til at Aker Solutions/Samsung og Hyundai begge kjøper stål til samme pris.

–Og begge tilbyderne skal bygge understellet i Sør-Korea. Ved å pine det helt til beinet og ved å bygge hele plattformen i Korea, kunne vi klart å gjøre kontrakten 1 milliard billigere. Men ikke 3 milliarder, sier Teigland.

Han mener norske myndigheter er de eneste som ikke gjør noen tiltak for å sikre egen kompetanse.

– Men dere bød jo også på Goliat sammen med et sørkoreansk verft?

– Det gjorde vi nettopp for å skjerpe konkurransen, sier Teigland.

Klubbleder Rune Rafdal ved Aker Stord sier at 70 til 75 prosent av kostnadene med byggingen av Goliat er relative like i utgangspunktet og nesten gitt størrelser for Hyundai og Aker.

– I begge løsningene skulle skroget bygges i Korea. Utstyret er internasjonalt priset. Ingeniørtjenestene hos Hyundai skulle italienske Saipem stå for. De pleier å være priset som hos oss. Dermed gjenstår 25–30 prosent av prosjektkostnadene, som stort sett er verkstedstimer, sier Rafdal.

Solid og detaljert

Ifølge kommunikasjonssjef Andreas Wullf i Eni Norge var det ikke bare på pris at Hyundai var bra. Han understreker at sørkoreanerne leverte et svært solid og detaljert tilbud og at verftet tidligere har bygget 15 tilsvarende plattformer som er i drift ulike steder i verden.

– Dette med punktlighet og leveringskvalitet har vært vesentlig for oss. Vi føler oss trygge på at vi har fått et veldig godt tilbud, sier Wulff i Eni Norge.

Hele den flytende produksjonsplattformen skal bygges og ferdigstilles i Sør-Korea, for deretter å slepes til Barentshavet.

Like vilkår?

Jannik Lindbæk, kommunikasjonsdirektør i Aker Solutions, vil ikke kommentere prisforskjellen.

– Vi tapte anbudet ut fra en helhetsvurdering fra Eni og fokuserer nå på å vinne framtidige oppdrag, sier Lindbæk.

– Har dere konkurrert med Hyundai på like vilkår?

– Det har ikke noen kommentarer til, sier Lindbæk.

Diskuter denne saken

2

innlegg

Krysssubsidiering

Innsendt av Torstein Engevik, 12.02.2010 09:53:29

At koreanske Hyundai ka ligge 40% under Aker/Samsung kan ikke forklares utfra stålpriser, de er like verden over. Heller ikke engineeringstimer, Hyundai planlegger å bruke italienske ingeniører de er bare ubetydelig billigere enn norske. Heller ikke arbeiderlønninger kan forklare en 3 mrd forskjell, en sveiser på et av de store verftene i Korea tjener 350000 i året, kostnadsnivået i Korea er høyt, det vet jeg etter å ha bodd et år der borte.

Forklaringen er trolig at Hyundai kryssubsidierer verftene med inntekter fra bilproduksjon, eller annen virksomhet. Som eneste bilfabrikant har dette store familieeide selskapet økt salget gjenom finanskrisen bl.a ved vellykket satsning på små sedan-modeller til Kina. Dette er ansvarlig eierskap eller triksing med tall? Om norske eiere (staten i Aker Solution samt Statoil) hadde snudd pengestrømmen fra salg (av olje) til verftsubsidier på samme måte hadde det blitt slått opp som konkurransevridning. I Korea går dette an fordi det holdes innen familien, ingen engelske aksjeiere å forsvare seg ovenfor ved neste kvartalregnskap. Kvalmende å høre Statoils konsernsjef stå i London å si at det er ngen steder å gjemme seg i en global økonomi-. Vel, Korea gjemmer seg bak høye tollmurer i en blanding av lukket økonomi og patriotisme. Ble nesten borgerkrig når de ble tvunget av WTO til å importere noen partier med amerikansk burgerkjøtt. Japanske og europeiske biler er fraværende i gatene av samme grunn. En økonomi som blåser seg opp fordi de bare puster inn men aldri ut. Men sånn kan jo ikke lille snille Norge gjøre..?

Svar på innlegg · Nytt innlegg

Tittel *

KommentarMaks 2000 tegn

Fornavn *

Etternavn *

E-post *

Aftenbladet ønsker en åpen og saklig debatt. Vi forbeholder oss retten til å forkorte, redigere og eventuelt fjerne innlegg. Klikk her for å lese alle reglene for debatten.

Aftenbladet ønsker en åpen og saklig debatt. Vi forbeholder oss retten til å forkorte, redigere og eventuelt fjerne innlegg.

Regler for debatt her på Aftenbladet.no:
1. Alle innlegg må signeres med fullt navn og epostadresse.
2. Diskuter sak, ikke person. Det er ikke tillatt å trakassere meddebattanter.
3. Banning er ikke tillatt.
4. Hold deg unna rasisme og personangrep.
5. Aftenbladet.no har redaktøraransvar for alt som publiseres, men du er også personlig ansvarlig for innholdet i innlegget.
6. Innlegg må skrives på norsk, svensk, dansk eller engelsk.
7. Skriv kort fordi korte innlegg blir mest lest.
8. Publisering av opphavsrettsbeskyttet materiale er ikke tillatt. Du kan sitere korte utdrag av andre tekster eller artikler, men husk kildehenvisning.
9. Det er ikke tillatt å legge inn lenker i teksten
10. Alle innlegg blir kontrollert før de publiseres på Aftenbladet.no.

Innlegg blir slettet eller redigert dersom de bryter med våre grunnregler.
Vi forbeholder oss retten til å stenge ute debattanter som ikke overholder reglene.

Norsk aktiv industripolitikk er fraværende og vilkårene i Norge vitner om naiv maktesløshet?

Innsendt av Trond Hetland, 09.02.2010 08:53:39

Norske politikere er totalt bortreist. Norge AS innvisterer ikke i egen "bedrift" lenger og fremtiden ser dyster ut om en ikke våkner opp fra dvalen. om vi kun skal høre oppblåste bagateller mens de viktige sakene som f.eks dette stykket vitner om uteblir på agendaen er det strake veien. Mangler på styring gjør at om vi snart ikke demonstrerer for i det minste middels aktiv styring, får et skakkjørt land å gi i arv uansett oljefond.

Politikerene bør soleklart ta nytt grunnkurs i samfunnsøkonomi, -og da i et annet land enn norge som kun fokuserer på alt annet enn det som virkelig teller. (Industri og infrastruktur er her gode eksempler)

Aker Solutions har rett i at stålprisene og regnestykkene sine og dette er definitivt ikke sutring, men viktig beskjed om vilkår på lik linje er essensiellt.

ENI selv vil nok uansett til slutt betale den "Norske prisen" eller mer. Det er bevist gang på gang når slike "Field Development" prosjekter havner ut av landet at den "Norske prisen" blir den faktiske kostnaden (Mens vedlikeholdskostndene faktisk blir større pga. materialvalg etc.)

ENI bør nok derfor sette av og justere sine budsjetter etter Aker Solutions regnestykke. Kanskje like godt også starte å lete først som sist i sin kontrakt hvor de nok vil se sine smeller komme.

(Et tips til ENI er kanskje å starte med å se på material-kvalitetene tenkt brukt :o)

Svar på innlegg · Nytt innlegg

Tittel *

KommentarMaks 2000 tegn

Fornavn *

Etternavn *

E-post *

Aftenbladet ønsker en åpen og saklig debatt. Vi forbeholder oss retten til å forkorte, redigere og eventuelt fjerne innlegg. Klikk her for å lese alle reglene for debatten.

Aftenbladet ønsker en åpen og saklig debatt. Vi forbeholder oss retten til å forkorte, redigere og eventuelt fjerne innlegg.

Regler for debatt her på Aftenbladet.no:
1. Alle innlegg må signeres med fullt navn og epostadresse.
2. Diskuter sak, ikke person. Det er ikke tillatt å trakassere meddebattanter.
3. Banning er ikke tillatt.
4. Hold deg unna rasisme og personangrep.
5. Aftenbladet.no har redaktøraransvar for alt som publiseres, men du er også personlig ansvarlig for innholdet i innlegget.
6. Innlegg må skrives på norsk, svensk, dansk eller engelsk.
7. Skriv kort fordi korte innlegg blir mest lest.
8. Publisering av opphavsrettsbeskyttet materiale er ikke tillatt. Du kan sitere korte utdrag av andre tekster eller artikler, men husk kildehenvisning.
9. Det er ikke tillatt å legge inn lenker i teksten
10. Alle innlegg blir kontrollert før de publiseres på Aftenbladet.no.

Innlegg blir slettet eller redigert dersom de bryter med våre grunnregler.
Vi forbeholder oss retten til å stenge ute debattanter som ikke overholder reglene.

Skriv din kommentar

Tittel *

KommentarMaks 2000 tegn

Fornavn *

Etternavn *

E-post *

Aftenbladet ønsker en åpen og saklig debatt. Vi forbeholder oss retten til å forkorte, redigere og eventuelt fjerne innlegg. Klikk her for å lese alle reglene for debatten.

Aftenbladet ønsker en åpen og saklig debatt. Vi forbeholder oss retten til å forkorte, redigere og eventuelt fjerne innlegg.

Regler for debatt her på Aftenbladet.no:
1. Alle innlegg må signeres med fullt navn og epostadresse.
2. Diskuter sak, ikke person. Det er ikke tillatt å trakassere meddebattanter.
3. Banning er ikke tillatt.
4. Hold deg unna rasisme og personangrep.
5. Aftenbladet.no har redaktøraransvar for alt som publiseres, men du er også personlig ansvarlig for innholdet i innlegget.
6. Innlegg må skrives på norsk, svensk, dansk eller engelsk.
7. Skriv kort fordi korte innlegg blir mest lest.
8. Publisering av opphavsrettsbeskyttet materiale er ikke tillatt. Du kan sitere korte utdrag av andre tekster eller artikler, men husk kildehenvisning.
9. Det er ikke tillatt å legge inn lenker i teksten
10. Alle innlegg blir kontrollert før de publiseres på Aftenbladet.no.

Innlegg blir slettet eller redigert dersom de bryter med våre grunnregler.
Vi forbeholder oss retten til å stenge ute debattanter som ikke overholder reglene.