Aker Solutions var ikke i nærheten av å vinne konkurransen mot sør- koreanske Hyundai om byggingen av Goliat- plattformen. Akers tilbud lå oppsiktsvekkende 40 prosent høyere enn sørkoreanernes.
Sørkoreanske Hyundai Heavy Industries vant i går anbudet på Goliat-plattformen, en kontrakt leverandørindustrien langs hele kysten har siklet etter.
Den estimerte kontraktsverdien er på 6,9 milliarder kroner. Aftenbladet får bekreftet fra flere ulike hold at norske Aker Solutions tilbud lå langt høyere – på nærmere 10 milliarder kroner. Forskjellen på 3 milliarder kroner, eller mer enn 40 prosent forskjell, gjør at det prismessig ikke var noen tvil om hvem som skulle få oppdraget.
– Jeg har ikke lyst til å gå inn på prisen, men det var en klar vinner, sier kommunikasjonssjef Andreas Wulff til Aftenbladet.
vekker oppsikt
Den enorme prisforskjellen får øyenbrynene til å heve seg hos de ansatte i Aker Solutions.
– Vi har fått signaler om at prisforskjellen på vårt tilbud og Hyundais tilbud var på pluss–minus 3 milliarder kroner. Det er så mye at det helt åpenbart ikke har vært noen reell konkurranse. Det ligger elementer av subsidier eller andre former for konkurransehindrende elementer her. Vi har hele tiden påpekt at de nasjoner vi konkurrerer med, ikke konkurrerer på like vilkår. Prisforskjellen er så stor at det ikke kan hentes inn i arbeidskraftskostnader, sier konserntillitsvalgt Atle Teigland i Aker Solutions til Aftenbladet.
Teigland mener den store prisdifferansen ikke kan forklares med norske kostnadsnivåer.
– Dette er ikke fair play. Om vi hadde gjort alt på dugnad, hadde vi ikke klart å gjøre det så billig som Hyundai.
Kritiserer
Han legger til at Aker Solutions/Samsung og Hyundai begge kjøper stål til samme pris.
–Og begge tilbyderne skal bygge understellet i Sør-Korea. Ved å pine det helt til beinet og ved å bygge hele plattformen i Korea, kunne vi klart å gjøre kontrakten 1 milliard billigere. Men ikke 3 milliarder, sier Teigland.
Han mener norske myndigheter er de eneste som ikke gjør noen tiltak for å sikre egen kompetanse.
– Men dere bød jo også på Goliat sammen med et sørkoreansk verft?
– Det gjorde vi nettopp for å skjerpe konkurransen, sier Teigland.
Klubbleder Rune Rafdal ved Aker Stord sier at 70 til 75 prosent av kostnadene med byggingen av Goliat er relative like i utgangspunktet og nesten gitt størrelser for Hyundai og Aker.
– I begge løsningene skulle skroget bygges i Korea. Utstyret er internasjonalt priset. Ingeniørtjenestene hos Hyundai skulle italienske Saipem stå for. De pleier å være priset som hos oss. Dermed gjenstår 25–30 prosent av prosjektkostnadene, som stort sett er verkstedstimer, sier Rafdal.
Solid og detaljert
Ifølge kommunikasjonssjef Andreas Wullf i Eni Norge var det ikke bare på pris at Hyundai var bra. Han understreker at sørkoreanerne leverte et svært solid og detaljert tilbud og at verftet tidligere har bygget 15 tilsvarende plattformer som er i drift ulike steder i verden.
– Dette med punktlighet og leveringskvalitet har vært vesentlig for oss. Vi føler oss trygge på at vi har fått et veldig godt tilbud, sier Wulff i Eni Norge.
Hele den flytende produksjonsplattformen skal bygges og ferdigstilles i Sør-Korea, for deretter å slepes til Barentshavet.
Like vilkår?
Jannik Lindbæk, kommunikasjonsdirektør i Aker Solutions, vil ikke kommentere prisforskjellen.
– Vi tapte anbudet ut fra en helhetsvurdering fra Eni og fokuserer nå på å vinne framtidige oppdrag, sier Lindbæk.
– Har dere konkurrert med Hyundai på like vilkår?
– Det har ikke noen kommentarer til, sier Lindbæk.
Kommentarer