– I fagforbundet frykter vi at sikkerheten innen helikopterflyging kan settes i fare ved bruk av Airlift i personelltrafikken på sokkelen, sier fagsjef Ketil Karlsen for helse, miljø og sikkerhet i Industri Energi.
Han viser til at helikoptertrafikken til og fra installasjonene er en av de mest følsomme virksomhetene innen oljeindustrien i Norge.
Industri Energi har ikke mottatt informasjon fra helikopterselskapet eller oljeselskapene Revus og Det norske om hvilke flyginger som planlegges.
– Industri Energi vil forfølge saken og ta den opp i full bredde med Oljeindustriens Landsforening (OLF). Vi aksepterer ikke at Airlift og de to oljeselskapene undergraver sikkerhetsnivået som er bygget opp på sokkelen gjennom flere år, fortsetter Karlsen.
Ingen informasjon
Han viser til at enten er de nye operatørene ikke kjent med samarbeidsforholdene som hersker på sokkelen eller så bryr de seg ikke om dem. Begge tilfeller er like gale, sier fagsjefen videre.
Utenom OLF vil fagforeningsforbundet også bringe saken inn for Petroleumstilsynet i Stavanger og Luftfartstilsynet i Bodø. Airlift skal til flygingene bruke et nytt helikopter kalt Eurocopter EC 155 som fagforbundet ikke har informasjon om.
Ketil Karlsen opplyser at Industri Energi bare har fått tilfeldig melding om de nye flygingene via tillitsapparatet på Odfjell-riggen «Deep Sea Delta» og media. Heller ikke startdato for flygingene fra Bergen som er 1.mars i år, har forbundet fått vite fra partene.
Skal drøftes først
Han håper det som har skjedd ikke er relevant for de nye og mindre oljeselskapene som skal operere på sokkelen.
Ifølge retningslinjene som gjelder i norsk sone gis det ingen anledning for selskapene å kutte hjørner for å spare penger. Karlsen krever at selskapene forholder seg til bransjens egne bestemmelser.
Eventuelle endringer skal først drøftes, blant annet med Industri Energi.
Lite helikopter
Han viser til at de nye flygingene skal utføres med et lite helikopter. Ifølge Airlift er det plass til 12 passasjerer i kabinen.
– I Industri Energi vet vi intet om plassen eller hvilke rømningsveier disse har til disposisjon. Fagforbundet har ikke fått noen informasjon hverken om passasjerantallet, hvilken plass disse har til disposisjon eller hvordan de kan evakueres, påpeker Ketil Karlsen.
Mangler system
Helikoptertypen har heller ikke såkalt avisingsystem for å hindre is å legge seg på skrog eller rotorer.
Ifølge bestemmelser fra Oljeindustriens landsforening skal alle oljehelikoptere som flyr nord for Bergen ha slikt sikkerhetsutstyr.
Fagsjefen for helse, miljø og sikkerhet i Industri Energi mener det ikke er aktuelt for fagforbundet å gå til boikott av Airlift-flygingene slik forbundets eget tidskrift Petro & Industri hevder i siste nummer.
– Foreløpig vil vi drøfte saken med involverte parter, sier han.
Fagforbundet Industri Energi savner informasjon om det nye helikopteret Eurocopter EC 155 som Airlift vil bruke på norsk sokkel. (Foto: Eurocopter)
Skreddersydd
Administrerende direktør Kjell Paulseth i Airlift sier ifølge bladet at EC 155 er en moderne maskin som er mindre enn Super Puma-helikopterne.
Han mener det er skreddersydd for operasjoner til en enkel leterigg som «Deep Sea Delta».
Mangel på avisingsutstyr ser direktøren ikke på som noe stort problem. Ved fare for isingforhold kan vi avlyse turene, sier Paulseth til Petro & Industri.
Kommentarer