Også da var det viktig å vite hvor vi var og hvor vi skulle. Det var viktig å ta misvisning og deviasjon med i regnestykket, slik at vi kunne stikke ut riktig kurs mot Finnøy, Bømlo eller Shetland. Nå er vi kommet lenger. Nå sitter vi og vurderer om det lønner seg å ta en ortodrom framfor en loksodrom. Vi er på kurs. Det er bare i tankene vi er under seil. Og kursskipper Jan Welde fra Baatskolen «Poseidon» strør om seg med ord og uttrykk som minner mer om medikamenter vi kan helle i oss mot sykdommer man kan pådra seg underveis i tropiske farvann, enn om det å ta ut en kurs.
Fritidsbåtskippere
Tre jenter og sånn omtrent 30 menn har fått papirer fra Sjøfartsdirektoratet om at de er godkjent som Fritidsbåtskippere. Vi har tatt D5L-sertifikat. Nå vil vi ha D5LA-sertifikat, som i teorien gjør oss skikket til «world wide»-seiling. Jeg sa i teorien! I slike seilaser, over store havområder, betyr det lite om du dropper misvisningen på en grad eller to, og en deviasjon på tre-fire grader. Du skal seile noen uker før du ser land. Da må man se stort på det. Da handler det om de tidligere omtalte begrep, ortodrom eller loksodrom. Det første er storsirkelseilas, der kursen på kartet vil se ut som en bue mellom start, avfarende sted og mål, påkommende sted. Det andre er en seilas i en rett linje, på kartet, fra a til b.I begge tilfeller handler det om å vite hvilken kurs, eller hvilke kurser man må holde for å komme fram til målet, og hvor langt det er til målet.
Meridianseilas
Seiler man rett nord eller rett sør, altså kurs 000 grader eller 180 grader er det greit. Da seiler man en meridianseilas, altså langs en meridian. Da er hvert meridianminutt lik en nautisk mil. Det samme er det hvis man har en parallellsirkelseilas langs ekvator, altså med en kurs på 90 eller 270 grader. Men en slik seilas hører til sjeldenheten. Oftest seiler man «på skrå» i forhold til meridianene. Da må man finne ut om det svarer seg med en storsirkelseilas. Da bruker man egne storsirkelkart. Setter av posisjon for avfarende og påkommende sted. Kartet er slik konstruert at det er enkelt å finne ut på hvilke posisjoner du må endre kurs for å komme fram til målet. Bare så det er nevnt. Seiler man fra Sidney til Valparaiso sparer man 748 nautiske mil om man tar en storsirkelseilas framfor en loksodrom. Den satt, tenker jeg.
Kommentarer