ikke minst pga at de makter å drive med overskudd. Mine erfaringer er bare gode med Norwegian, så forstår ikke riktig det du sier at de er så upålitelige. Tvert om, har jeg opplevd flere forsinkelser og kansellering med SAS enn Norwegian, så det er kanskje tilfeldig når og hvem som er mest pålitelig?

Så lenge SAS ikke har noen som helst utsikter til å kunne klare seg uten et innhogg i statens pengebinge, bør det selges eller nedlegges. Det er ikke holdbart i år etter år å drive konkurransevridning på skattebetalernes regning.

Og det er positivt at Norwegian øker sine flyvninger fra Sola. Dette vil gi oss større valgfrihet og det blir større priskonkurranse. De som vil reise med fly kan velge fritt og det må være noe av det viktigste vi har innen reisevirksomheten, Schmidt.

..og det er faktisk godt å vite at prisen som betales er det som viser på fakturaen

Ingen skjult betaling via de årlige tilskuddene SAS i tillegg skal ha via det rødgrønnes spleiselagssubsidiering med skattepengene våre

Norwegian er NORSK.Vis nasjonalfølelse. Det var etter at SAS ødela for Braathen s S.A.F.E med velsignelse fra de tre statlige eierne at de fikk som fortjent.Etter at de klarte å ødelegge det NORSKE selskapet gikk det bare nedover med SAS.Den norske frukten er og dyrere enn den importerte men vi spiser vel norsk vel?

Har nesten ingen gode erfaringer med selskapet. Det betyr lite for meg om det er norsk eller ikke.

Ellers var det dumt med Braathen, det var et bra selskap. Hvem som ødela er vel ikke opplest ov vedtatt.

Dersom du ikke kjenner til hvam som tok fra Braathens S.A.F.E rutene de fløy, en etter en ,er det på tide du skaffer deg opplysninger om hva som skjedde.Hvem som ødela for Braathens er både opplest og vedtatt men ikke alle vil innrømme det.Du har NESTEN ingen gode erfaringer med Norwegian skriver du.Magert grunnlag å uttale seg på spør du meg.Siden det ikke betyr noe om et flyselskap er norsk eller ikke er det vel like godt å fjerne selskapet da siden selskapet bare er et pengesluk for oss skattebetalere.Da Braathen fløy tjente de penger.Da rutene for Braathen ble for lukrative tot SAS fra dem rutene og tapte penger på samme rutene. De siste 7 årene har SAS tapt over 14 MILLIARDER ,hva er vitsen med det.Norwegian tjener penger og selskapet går "så det suser".

så takk for at du opplyser meg så grundig:-)

Ellers må det gå an å uttale seg på et privat grunnlag. Hvilke andre erfaringer enn mine egne skulle jeg bruke for å uttale meg?

Norwegian virker utmerket til å frakte krøtter, men så lenge jeg ikke regner meg selv som kreatur, foretrekker jeg et annet selskap.

Ellers forstår jeg det ikke trenger å bli noen katastrofe for forbrukerne om SAS går dukken, fordi da vil man kunne slippe omveien om Køben som er en pest og en plage.

Lufthansa og andre europeiske selskaper vil da kunne ta opp direkteflygninger til Stavanger, og det vil ikke være meg imot.

Les Lars Bjerka s innlegg i debatten med overskrift;Widerøe overtar SAS ruter.Din vurdering av Nowegian er ikke basert på dårlige opplevelser men dårlig vurderingsevne.Det er nok andre grunner for din aversjon mot selskapet.

Jeg ooppfatter dine innlegg som reklame for Norwegian. Kan de ikke reklamere andre steder siden de tjener så godt.

Jeg har ved flere anledninger sittet og hengt i timesvis på Værnes eller Oslo for å komme avgårde med Norwegian,er ikke det dårlige erfaringer så vet ikke jeg.

Nei jeg driver ikke reklame for Norwegian men for Norge og det som er norsk. Du må tåle å sitte litt i fred og ro og vente på et fly. Tenk på alle de tusenvis av reisende som har stått ute i all slags vær UTEN å ha noe å sitte på når offentlig transport svikter. NSB er og statsdrevet. Hvorfor flyr du ikke mad SAS alltid siden du er så missfornøyd med Norwegian? Eller har SAS lagt nede rutene på grunn av at de tapte for mye på disse rutene?

Nei Norwegian er ikke så nøye på hvem som får fly med dem.Konklusjon:830.000 fløy med Norwegian i januar mens SAS hadde nedgangt.Selv "krøtter" vet hva som er det mest fornuftige.Norwegian teller ikke føttene på passasjerene.

Når skal det gå opp for deg at det er du som forbruker som blir subsidiert når bøndene får betaling for produktene sine gjennom tilskudd?

Dersom teorien om at mindre tilskudd skulle gi billigere mat holdt stikk skulle bananer og druer vært nærmest gratis. Kan du fortelle meg om de er det? Legg også merke til Stein Erik Hagen og Odd Reitan. Der ser du først hvem som profiterer på tollbarierer.

Og nei, jeg er ikke bonde.

Sverre,

Tilskuddene kommer jo fra skattebetalerne!!

Det er jo åpenbart for alle at bøndene koster oss milliarder av kroner. Både via høye tollbarrierer og svindyre produkter i Norge.

Rema har ca 2% margin på varene side. Tar man den vekk slik at Rema ikke tjener penger så har vi fortsatt 37% dyrere mat i Norge enn i Sverige. Bøndene får hvert år 10 milliarder og vi forbrukere har dyrest mat i verdem. Slutt med å skylde på Rimihagen han er ute av dagligvarebransjen.

Noe må sosialistene kaste bort spleiselagets skattekroner på, det er jo så mye av pengene at det er bare å "løpe og kjøpe" som Halvorsen pleier å si.

Det er ihvertfall ingen rike å ta for sosialistene, SAS har jo i realiteten vært bankerott i flere tiår.

Du sutrer selv.SAS med velsignelse fra staten ødela et annet norsk selskap Braathens S.A.F.E. Etter det har det bare gått en vei,nedover.Vær heller stolt over at Kjos og gjengen får det til å fungere.Staten har aldri vært særlig flink til å drive forretning,til det styres de av alt for mange "Blåruss".

Jeg vil nå heller at blåruss i staten styrer, enn at rødruss i staten gjør det. Blåruss har tross alt relevant utdannelse allerede fra Videregående nivå.

Men ja, Kjos har vært veldig flink han, og jeg synes det er veldig bra det han har gjort både i Norge og i Danmark. Derimot så er jeg av den typen som foretrekker å betale litt mer, og få en god og punktlig tur uten for mange usikkerhetsmomenter. Har hatt noen dårlige opplevelser med Norwegian, men aldri med SAS. Ergo foretrekker jeg dem, og mener at de trengs i det norske markedet.

At Braathens gikk dunken var vel fordi de var dårligst på å omstille seg i billigselskapenes spede begynnelse. Da måtte prisene ned og folk fløy fremdeles ikke så mye. I dag er det en helt annen situasjon, og det er god plass til 2 hovedselskaper i Norge, pluss en del til.

Med andre ord, den situasjoen da, og den i dag kan ikke sammenlignes.

..Norwegian men om statens eierskap i SAS. Jeg tror nok alle ønsker et konkurrerende selskap til Norwegian, men ikke nødvendigvis et oversubsidiert SAS. Hvorfor skal jeg betale 500 kroner til SAS i året uten å fly en meter?

Hvis du ike gjør det og SAS går konkurs, så må du:

1: Betale 400.- mer i avgifter for å dekke utgifter til sikkerhet, administrasjon, lufttrafikktjenester osv osv, fordi disse inntektene ikke lenger blir dekket av en stor operatør som SAS.

2: Betale 300.- mer i avgifter som Widerøe får for å holde liv i lokalnettene som SAS ikke lenger dekker.

3: Betale Norwegian 200.- mer pr flytur fordi det ikke finnes tilstrekkelig konkurranse i Norge.

Do the maths..

1) Om en aktør forsvinner, så reduseres ikke markedet. Avinor, som driver de nevnte tjenester, får inn akkurat like mange avgifter på de samme reisende.

2) Widerøe har en mer effektiv drift enn SAS, de har en mer tilpasset og ikke minst nyere flåte. Det er ikke uten grunn at Widerøe er det selskapet i SAS konsernet som har oftest (i noen tilfeller størst) overskudd.

3) Markedet er fritt. Det reguleres av slots, dvs. landingstider på flyplassene. Med en aktør borte, vil andre overta. Ingen, ikke en gang SAS, får ha et lukrativt marked for seg selv over lengre tid.

I flere av årene var det overskudd i Norge. Widerøe har stort sett gått i pluss, selv om det noen år har vært ganske marginalt - SAS Braathens/SAS Norge gikk også i overskudd, før de ble "konsolidert" inn i det store skandinaviske tapssluket.

Det er på tide at vi slutter å subsidiere svensker og særlig dansker. Trekk ut den norske virksomheten, mal flyene grønne og kall selskapet Widerøe.

prisene kan av og til være for høye, men jeg har også opplevd at SAS er billigere enn Norwegian f.eks. til Oslo fra Stavanger.

Men det som er den store klampen om foten for SAS, er alle tilleggstjenestene som de fleste lavprisselskap tar ekstra betalt for, eller ikke har i det hele tatt.

For 80% av kundemassen er ikke disse tjenestene etterspurt.

Dessuten er det vanskelig å konkurrere med Norwegian som kun baserer seg på ruter hvor de tjener penger.

Jeg mener vi burde selge SAS, og se hvilket liv flyselskapet ville hatt på private hender. De strategiske rutene vil man uansett kunne legge ut på anbud.

Gang på gang opplever jeg at Norwegian er dyrest til Malaga fra Sola. Derfor flyr jeg med Lufthansa som nesten alltid er billigst og som kun tar 2 timer lenger tid. SAS greier ikke å konkurrere via Gardermoen. Og så er det i tillegg noe riktig skit å bytte fly der når du kommer fra utlandet.

Men Norwegian har fulle fly til Malaga i sesongen og tjener sikkert gode penger

Slik jeg ser det har SAS for lave priser eller for høye kostnader. Kostnadene er det kun de ansatte som kan gjøre noe med, uten tilpasning til konkurrentene så blir det arbeidsledighet. Ved nødvendig prisøkning vil lavprisselskapene følge med. Hva gjelder økning i aksjekapital så har vi alltid sett at eiere kaster ny kapital etter dårlig kapital. Det er naturgitt fra eiere og grundere. Det ville undre meg om ikke Bjørn Kjos hadde satset penger på Norwegian om de kom i likviditetsskvis. Hvis han ikke hadde gjort det ville jeg kalt ham for en dårlig eier.

Det som skjedde var vel som det gikk med fidde, og det ordet eksisterer heller ikke.

- de mente sikkert det å ha Fløyte i Teen... ombord altså... bedre det, for fløytekaffien er ikke god, heller ikke kaffi uten fløyte, selv om en fløytet med fløte i alle flyfløyene i SAS. Jeg tror vi blåser i konkursfløyta jeg!

..er det en dyr fornøyelse for noske skattebetalere å holde SAS skuta gående i det uendelige

ska me slutte å subisidiere bønder også? alle betaler mange tusen i året for å stenge ute og straffe utlandsk mat med masse sraffetoll.det ende bøndene gjør er å latterligjøre første mai for folket (maken t frekkhet de som lever på arbeidsfolkets skattepenger)å i tillegg lager de kø mitt i rushtrafikken,men de må vell jobbe 8 til 4 di me

I Belgia og Sveits har man klart å holde de samme flyene i luften med de samme ansatte, bare under et nytt navn!