Odd Einervoll leder foreningen Jærbanependlerne med godt over 100 medlemmer. Han reiser daglig med tog fra Varhaug til Gausel og videre derfra med buss til arbeidsstedet på Forus. I det siste har han fått god tid til å studere perronger.
– At det oppstår signalfeil og trøbbel med sporvekslerne, er ille nok, men slikt vil alltid skje. Det store problemet er at Jærbanen har minst et togsett for lite. Dermed må avganger innstilles så snart et togsett settes ut av drift, sier Einervoll.
LES OGSÅ: Mange togavganger innstilt ut mandagen
LES HVA DE SVARTE I NETTMØTE:
Alarm
Mandag i 12-tiden ble brannalarmen utløst i et togsett som hadde stanset på Gausel stasjon. Togsettet er laget slik at det da ikke kan kjøres videre, men måtte skyves til verkstedet på Kvalaberg. Det var på skinnene igjen klokken 15.40.
I tillegg ble enda ett togsett slått ut av en boggifeil mandag ettermiddag. Nye deler sendes med fly, og togsettet kommer ventelig i drift igjen tirsdag, opplyser produksjonssjef Bjørn Harald Kleppe i Mantenas avdeling i Stavanger. Mantena er et datterselskap av NSB. Feilene på de to togsettene hadde ingenting med kulden å gjøre, sier Kleppe.
Tålmodig
Einervoll i Jærbanependlerne sier at han og de andre medlemmene er et tålmodig folkeferd. Foreningen har tett kontakt med NSB, Jernbaneverket og Kolumbus. Istedenfor å sutre om de daglige fortredelighetene, forsøker foreningen å være konstruktiv og legge press på de tre selskapene når det gjelder mer langsiktige disposisjoner, sier Einervoll.
Informasjonssjef Preben Colstrup i NSB sier at den strenge vinteren gjør togene mye mer sårbare. Nye lokaltogsett er i bestilling, og her dreier det seg om materiell som kan kjøres i opptil 200 kilometer. Dermed blir togsettene sannsynligvis satt inn på Østlandet, hvor sporene er gode nok til toppfarten.
– Når de nye togsettene kommer, er det mulig Jærbanen får en del brukte togsett av det slaget som allerede benyttes der, men jeg kan ikke si noe sikkert om dette, understreker Colstrup.
Kommentarer