Det er hovedkonklusjonene i en ny rapport som legges fram på Solamøtet i dag.
Rapporten er utarbeidet av det internasjonale rådgivningsselskapet Econ på oppdrag fra NHO Rogaland, Stavangerregionen Næringsutvikling, Risavika havn og Logistikkforeningen. Disse organisasjonene har lenge arbeidet for å få fram Rogfast.
Rogfast er et viktig tema også på årets Solamøte, som januarmøtet mellom næringslivet og Rogalands-benken kalles.
Klima
Rogalands eneste mann i transportkomiteen på Stortinget, Hallgeir H. Langeland (SV), er standhaftig motstander av Rogfast, ikke minst av hensyn til klimaet.
– Ingen grunn til å være mot Rogfast av klimahensyn, mener Hallvard Ween og NHO: Econs rapport viser nemlig at klimagassutslippene med Rogfast vil bli langt mindre enn med dagens ferjeløsning.
Gjennomsnittlig årlig reduksjon vil være på 10.000 tonn karbondioksid med et Rogfast uten bompenger.
Med bompenger vil gevinsten bli enda høyere.
Ulogisk
Langeland lar seg ikke «omvende» så lett: – At vi får mindre utslipp når bilene skal kjøre opp og ned en lang tunnel i stedet for å stå i ro på en gassferje er verken logisk eller rasjonelt, så det har jeg ingen tro på. Mer bilkjøring fører til økte utslipp.
– Tar Econ feil?
– Dette er et bestilt oppdrag. Det kan også ligne på en bestilt konklusjon. Jeg skal selvsagt sette meg inn i rapporten. I forbindelse med Nasjonal Transportplan jobber vi nå med å lage en seriøs måte å regne ut klimautslippene på. Alle større veiprosjekter skal ha et karbonbudsjett, står det i klimaforliket. Vi ser på hvordan vi kan regne det på en troverdig måte, sier Langeland.
I motstrid
Econs funn samsvarer ikke med Statens vegvesens tidligere beregninger. Statsetaten har anslått nedgang i klimagassutslippene med bompenger, men regner med økning hvis Rogfat blir bompengefri
Econ har også kommet fram til at Rogfast er samfunnsøkonomisk lønnsomt både med og uten bompenger.
Også her skiller Econs beregninger seg fra Vegvesenets. Etatens konklusjon er at prosjektet er samfunnsøkonomisk lønnsomt med bompenger, men ikke uten.
Econ har lagt til grunn både høyere trafikkvekst og større innsparinger i kjøretidskostnader for trafikantene enn hva Vegvesenet har gjort og konkluderer med en samfunnsøkonomisk nytte verdt 1,5 milliarder kroner.
Innsparinger
Næringslivet vil kunne spare 195 millioner kroner årlig på kortere reisetid, har Econ funnet ut. Transporttiden for godstrafikken kuttes med 56 minutter, noe som betyr en innsparing pr. standardcontainer på 779 kroner.
Viktig
– Dette er særlig viktig, siden mye av næringslivet på Vestlandet er vareproduserende eksport- og sokkelorienterte næringer. Rogfast vil dermed være med på å styrke konkurranseevnen til næringslivet her, poengterer regiondirektør Hallvard Ween i NHO-Rogaland.
Nærmere
I dag er reisetiden mellom Bergen og Stavanger fem timer. Reisetiden vil bli tre timer dersom Rogfast og Hordfast gjennomføres. Da kan du kjøre fra Stavanger til Haugesund på en time og fra Haugesund til Bergen på to timer.
Nye muligheter
Dette vil åpne for nye lokaliseringsmuligheter, framholder rapporten. Næringslivet drømmer om en felles arbeidsmarkedsregion fra Stavanger til Bergen. Men Econ vurderer det som «lite sannsynlig» at Haugalandet og Bergens-regionen vil vokse sammen til ett arbeidsmarked selv om disse veiprosjektene blir gjennomført. Men Econ mener det er «høy sannsynlighet» for at Karmøy og særlig Tysvær og Bokn kan tiltrekke seg arbeidskraft fra både Karmøy/Haugesund og deler av Nord-Jæren - og motsatt. Veiforbindelse vil også gi mulighet til å effektivisere næringsklyngene knyttet til matvarer, olje og gass og viktige industrisektorer på Vestlandet, fastslår rapporten.
Gammel melodi
– Dette er den samme gamle Rogfast-melodien som NHO spiller om igjen og om igjen. Jeg er skuffet over at NHO og fylkeskommunen nok en gang arrangerer et solamøte hvor transport er tema uten at kollektivtrafikk og klima står på dagsordenen, sukker Hallgeir Langeland(SV).
Kommentarer