Vegvesenet om fartsgrenser:

Veistandarden ikke avgjørende

– Veistandarden har ingenting med fartsgrensen å gjøre, sier overingeniør Rolf Øveland i Statens vegvesen region vest.

AV: cornelius munkvik
julie kristiansen

Rolf Øveland forstår at enkelte reagerer på at fartsgrensen mellom tunnelen og Storhaug er satt til 60 kilometer i timen.

Det samme gjør Klepp-lensmann Hans Kyllingstad.

Å bruke veistandarden som argumentasjon mener han imidlertid er bortkastet.

– Veistandarden har ingenting med settingen av fartsgrenser å gjøre. Vi ser på ulykkesstatistikken og aktiviteten på veien slik det står i veitrafikkloven, forteller overingeniøren.

For kort

I 2005 mottok vegvesenet et rundskriv fra vegdirektoratet. Her heter det blant annet at det er ønskelig å ha samme fartsgrense over lengre strekninger.

Dette er en av årsakene til at fartsgrensen på nyveien er 60- og ikke 80 kilometer i timen.

Rolf Øveland forklarer:

– Strekningen mellom tunnelen og Storhaug er for kort til at fartsgrensen kan skrues opp til 80. Grensen går på en kilometer. Den aktuelle veistrekningen er like i underkant. Fartsgrensen i rundkjøringene på begge sider av veistrekningen er 60 kilometer i timen. Dermed ble også selve strekket mellom dem regulert til 60, sier han.

I det samme rundskrivet heter det videre at fartsgrensene skal være logiske.

Mulige endringer

Samtidig som Statens vegvesen påpeker at fartsgrensen på nyveien er riktig, varsler Øveland at endringer kan være på vei.

Etter alt å dømme vil saken bli diskutert om kort tid.

– Jeg ser ikke bort ifra at det i dette tilfellet kan bli gitt dispensasjon fra den gjeldende normen, sier overingeniøren.

Videre forteller han at lengden på veistrekket også er avgjørende mellom Stangeland og Skjæveland.

– Lengden er for kort for en fartsgrense på 90 kilometer i timen, sier Øveland.

Hvorfor 70?

Under tirsdagens hovedutvalgsmøte for lokal utvikling stilte Helge Braut (H) seg uforstående til fartsgrensen .

Blant annet ble det påpekt at fartsgrensen på strekket mellom Storhaug og Øksnevad er 70 kilometer i timen.

– Dette strekket skulle egentlig vært regulert til 80 kilometer i timen, men på grunn av at det er en ulykkesbelastet strekning er fartsgrensen 70, sier overingeniør Øveland.

Alle tunnelers mor bør bli en helgen

I dag sitter Klippenberg i den sørlige provinsen og lurer på om vi må skifte navn fra Rogaland fylke til Ry fylke for å få kroner til veier og tunneler.

30 grader forskjell på under én måned

Mai startet surt, men ligger an til en knallvarm sluttspurt. Fra Eik-Hove i Lund er det registrert temperatursprang på 30,2 grader.

Sykehuset sjekket ikke Lise for voldtekt

Det er opprettet tilsynssak mot akuttmottaket ved SUS etter at de sendte hjem den 17 år gamle Lise. På sykehuset var de mest opptatt av å bli kvitt en brysom pasient. Samme ettermiddag forsøkte hun å ta livet sitt.

Egersund rocker i sommervarmen

Bluesfestivalen er en økonomisk suksess allerede før siste kvelden. Når Waterboys går av scenen natt til søndag kan arrangøren glede seg over penger i kassen og et 10 års jubileum som har overgått alle forventingene.

Eksponerer seg på nett, ønsker ikke å dusje felles

Flere vegrer seg for å dusje i fellesgarderober, samtidig viser ny svensk undersøkelse at mange unge eksponerer seg seksuelt på nett.

Følgende forhold skal tillegges vekt ved gjennomgang av fartsgrensene:

1. Der andelen som kjører for fort er over cirka 60 prosent, må tiltak vurderes innført.

2. Etablering av lengre strekninger med samme fartsgrense der dette er fornuftig.

3. Nedtrappingssoner eller forvarsling av nedsatt fartsgrense skal normalt ikke lenger benyttes (under forutsetning av at sikten er tilstrekkelig).

4. Behovet for fartsreduksjon på arbeidsområder hvor det ikke arbeides, skal vurderes.

5. De fartsgrenser som settes skal være logiske. Det er ikke akseptabelt å skilte lengre strekninger enn nødvendig eller sette fartsgrensen lavere for å «sikre» seg.

6. Etter at sikringstiltak er gjennomført (gang-/sykkelveg, midtrekkverk og så videre) må fartsgrensereduksjoner vurderes opphevet.

7. Særskilt fartsgrense skal gjentas hver 500 meter (gjelder 30, 40, 60 og 70 km/t).

8. Det må vurderes om det er 80 km/t- strekninger der fartsgrensen kan heves til 90 km/t (jf. kriteriene).

9. Det skal vurderes om det er motorvegstrekninger der fartsgrensen kan heves til 100 km/t (jf. kriteriene).

10. Det skal sjekkes med politiet (inkludert UP) om de mener vi lokalt har er for høye eller for lave fartsgrenser.

Vegvesenet om fartsgrenser:

Veistandarden ikke avgjørende

Kjære debattant, vi vil gjerne ha engasjement, argumenter og dine synspunkter på sakene vi skriver om.