Lakseslakteriet Ryfisk i Hjelmeland får laksen av gårde, men ikke uten forviklinger.
– Det går rimelig greit. Ferjerutene dekker vårt behov, men litt ekstra mikk blir det jo. Vi får ekstra arbeid. Alt tar lengre tid og det driver kostnadene. Utgiftene vil falle på oss. Foreløpig har jeg ikke oppsummert, sier Ivar Raugstad, logistikksjef i Marine Harvest Norway.
Også driftsleder Jan Merland i Hjelmeland Bygg bekrefter at stengt vei og ekstraferje hver halvannen time gir utfordringer med logistikken.
– Hvordan går det å drive hotell bak en veisperring?
– Vi har ikke fått avbestillinger. Mange grupper kommer uansett med egen båt. Sjøveien er jo både tryggest og finest. Men vi må jo ha trygge veier til gjestene, det er en skikkelig utfordring. Vi kan ikke ha flere ulykker. Alle visste at dette kunne skje, men ingen har gjort noe. Det «er gale». Det må komme en løsning og bare en løsning er aktuell: Tunnel fra Vatne camping til Svadberg, svarer Sigbjørn Lerstøl, hotelldirektør på Spa-hotell Velvære på Hjelmeland.
Tysdalsvatnet ligger på kommunegrensa mellom Strand og Hjelmeland. Stedet hvor det raste ligger i Strand, bare noen titalls meter fra stedet hvor det raste to steinblokker i fjor høst.
– Etter den tragiske ulykken er det viktig å få fortgang i strakstiltak som vil ta vekk de mest rasutsatte områdene. Det vil ta tre år å bygge tunnel, det er ikke et strakstiltak. I stedet ønsker jeg et overbygg i betong som kan stanse steiner og annet som faller ned. Dette kan komme på plass relativt kjapt, og gir oss mulighet for å kunne tenke på langsiktige løsninger, sier ordfører Helge Steinsvåg.
Han er enig med LO fylkeskonferanse som mener at rassikringsmidler bør kunne omprioriteres til å legge riksvei 13 utenom Tysdalsvatnet.
– Vi bør se på en ny trasé som eliminerer all rasfare samtidig som den åpner for utvikling langs veien, mener strandaordføreren.
Han er med andre ord uenig med ordførerkollega Bjørn Laugaland i Hjelmeland, samferdselssjef i Rogland Gunnar Eiterjord og Odd Arild Kvaløy, som leder samferdselsutvalget i fylket. De mener det bør bygges to tunneler langs Tysdalsvatnet, fordi disse ligger godt an til å få rassikringsmidler i løpet av kort tid.
– Jeg ser for meg en trasé fra Bjørheimdsbygd via Sørskår i Nordre Strand med tunnel den siste biten til Årdal. Denne løsningen er mest framtidsrettet i et 50-årig perspektiv. Det vil knytte bygdene sammen, by på muligheter for nye bolig- og næringsområder, og korte ned kjøretiden. Men først må vi sikre Tysdalsvatnet med overbygg på de mest rasutsatte stedene. Dette er samtidig en god løsning for turister som ønsker å kjøre langs det naturskjønne Tysdalsvatnet på sommerstid. Jeg håper at Ryfylke kan ha nok is i magen til å både tenke rassikring og på nye framtidsrettede løsninger. Dersom vi bygger en tunnel til 350 millioner kroner der Eiterjord og Kvaløy ønsker, er riksvei 13 bundet opp til dagens trase. Vi må være forsiktige før vi begår den bommerten, mener Helge Steinsvåg.
Han ønsker at Statens vegvesen analyserer hvor mye rasfare som kan fjernes med betongoverbygg langs veien. Spørsmålet er om det går. Veien i den bratte skråningen bare «henger på» noen bolter fra krigstiden.
– Hvis de svære blokkene som i fjor høst løsnet fra et par meters høyde, hadde kommet fra 50 meter oppi skråningen, kunne vi risikert at hele veien hadde rast ut. Den er sannsynligvis ikke dimensjonert for å tåle slike belastninger. Da ville riksveien blitt stengt i lang tid. Det ville vært dramatisk, mener Helge Steinsvåg.
Kommentarer