Denne uken ble ble ringen til sykkel-rundkjøringen i Tjensvollkrysset sluttet.
Da Aftenbladet.no meldte dette, var det som å åpne slusene for spørsmål og anklager om prosjektet.
Folk lurer på hvorfor alle disse pengene skal brukes på en rundkjøring for syklister. Mange sitter opp mot en halvtime i bilen for å komme gjennom Tjensvollkrysset på vei til og fra jobb hver dag.
LYDBILDE: Bygger glorie over Tjensvollkrysset
WEBKAMERA: Tjensvollkrysset
ANIMASJON: Kjør gjennom det nye krysset
«Dette krysset er bare fullstendig idioti.. her er det kork hver morgen og ettermiddag, og så presterer man å bygge en ring for MYKE trafikanter, som totalt låser hele krysset for videre utvikling de neste årene..», skriver en sint bilist i nettdebatten.
Hvem betaler for dette, hvorfor ble det denne løsningen og når blir det mindre kø? Her er noen svar:
Nytt Tjensvollkryss skal gjøre det lettere for gående og syklister å krysse veiene, og det blir universell utforming. Bedre framkommelighet for biler og busser. Egen lysregulering for å få bussene raskest mulig gjennom krysset. Støyskjermer av hensyn til området rundt.
Prosjektet koster 115 millioner kroner. Det er ikke forsinket, og det ser ut til at budsjettet blir overholdt.
Staten betaler over statsbudsjettet (stamveimidler). Ingen bompenger blir brukt.
Blir det i det hele tatt bedre for bilister?
Ja, litt, mener Vegvesenet. Rundkjøringen blir totalt 15 meter breiere. Større rundkjøringer gir bedre flyt, blant annet fordi det blir flere og større luker mellom bilene. I tillegg blir det to muligheter til å kjøre helt til høyre og dermed utenom rundkjøringen (som i Sømmevågen på Sola). Det gjelder fra Stavanger i retning Bergen og fra Madla i retning motorveien.
Men køene i rushet fortsetter?
Ja, bekrefter prosjektleder Leif Lindefjeld i Vegvesenet. Problemet kan ifølge han først løses ved å lede trafikk utenom Tjensvollkryss-området. For selv om det flyter i bunn av Tjensvoll, vil det korke seg i kryssene rundt.
Og ingen vil utvide veier, kryss og tunneler i det området nå. Både politikere og Vegvesenet har bestemt at løsningen er Eiganestunnelen, som etter planen skal være ferdig i 2015. Den skal fjerne rundt 30 prosent av trafikken.
Eiganestunnelen skal gå fra Tasta, under Eiganes og til motorveien. E 39-trafikken ledes dermed utenom sentrum og Madlaveien. Les mer hos Vegvesenet.
Er det helt sikkert at Eiganestunnelen kommer?
– Vi har ingen garanti, men det er et klart behov og bred politisk enighet om det, sier Lindefjeld. Tunnelen er ferdig regulert og ligger inne i Nasjonal transportplan med anleggsstart i 2012/13. Det må også vedtas at bompenger kan dekke halvparten.
Hvorfor ble det ikke toplanskryss?
Det var den opprinnelige planen. Men Vegvesenets folk mener dette ikke ville løst problemene. Se tidligere svar.
Kan det bygges toplanskryss i framtiden hvis man ombestemmer seg?
Nei, nå kan ikke krysset endres noe særlig. Men det er mulig å få en bybane gjennom hvis man bygger om litt.
Har estetiske hensyn avgjort løsningen som ble valgt?
– Det kunne sikkert blitt noen millioner billigere hvis vi barberte prosjektet. Men vi har ikke sløst med pengene. Vi får en større rundkjøring og støyskjerming i hele området, svarer Lindefjeld.
Bør noen ta sin hatt og gå?
– Jeg er fremdeles stolt over å være prosjektleder for nytt Tjensvollkryss. Når Eiganestunnelen kommer og vi ser tilbake, vil nok folk se at dette var det beste. To-tre år går fort i veisammenheng, sier Lindefjeld. Tjensvollkrysset er uansett hans siste prosjekt i Vegvesenet før han pensjonerer seg. Men han forsikrer at han ikke slutter på grunn av kommentarene på nettet.
Kilder: Aftenbladets arkiv, Vegvesenets nettsider og Leif Lindefjeld i Vegvesenet.
Kommentarer