– Jeg mener at vi kan tjene gode penger på langdistanseflyginger. Det skal være mulig å operere på under halvparten av kostnadene til en del av de andre aktørene. Forutsatt at du har nye fly.
Nye fly har mer effektive motorer og er lettere fly enn eldre maskiner. Nye motorer bruker derfor vesentlig mindre drivstoff enn gamle, og nye, lettere flymaterialer drar i samme retning. Innsparingen på flybensin gir ikke bare lavere driftskostnader. På mange destinasjoner betaler flyselskapene avgift på grunnlag av utslipp av drivhusgasser. Og når utviklingen av miljøavgifter internasjonalt fremover ser ut til å premiere fly med lavt drivstofforbruk, vil det også bidra til økende lønnsomhet for drivstoffgjerrige maskiner.
Dreamlinere
Etter alt å dømme vil Norwegian kjøpe den nye flytypen Boeing 787 Dreamliner til de nye rutene. Når Boeing ser ut til å seile opp som favoritt i konkurransen, er det ikke minst takket være hyggelig finansieringshjelp fra amerikanske myndigheter. Finansieringen av inntil 85 prosent av kjøpesummen blir gitt med statsgaranti. Dermed blir rentekostnadene lavere enn om hele kjøpesummen skulle finansieres til markedsvilkår.
–Vi sitter akkurat i disse dager å forhandler leveransedato for fly. Vi forhandler alltid på to nivåer, vi vet du, det er da du får de beste løsninger. Vi har jo hatt en stor forkjærlighet for Boeing og kan ikke legge skjul på det, men faktisk er Airbus en sterk runner up, sier Norwegian-sjef Bjørn Kjos til Aftenbladet.
Onsdag holdt han foredrag om Norwegian i hovedkontoret til Sandnes Sparebank på Forus for inviterte bankkunder.
300 passasjerer
Boeing leverer sine første Dreamliner-maskiner i februar neste år, men Norwegian står ikke først i køen. Alternativet for Kjos er Airbus A350. De nye flyene skal ha plass til rundt 300 passasjerer, ifølge Kjos.
Norwegian planlegger daglige avganger til New York og Bangkok fra Oslo, Stockholm eller København.
– Rutene er både for fritidsmarkedet og forretningsfolk. Vi vil i hvert fall ha to seksjoner, en klasse der du kan sove og en klasse økonomi.
Når de nye langdistanserutene skal starte opp, er ennå ikke fastsatt, men trolig skjer det alt om et drøyt halvår.
– Antakeligvis skjer det til våren. Starter vi til våren, vil det være med midlertidige fly. Vi kommer til å fly med de nye flyene når de kommer på markedet. Norwegian flyr ikke gamle fly. Det er der økonomien ligger, sier Kjos.
Konkurranse
I juli skrev svenske Dagens Industri at Norwegian vil kunne tilby billetter på strekningen Stockholm-New York til ned mot 2000 svenske kroner.
Kjos kan vente seg konkurranse på de nye rutene. Avtroppende SAS-sjef Mats Jansson sa i august at flyselskapet vurderer å starte en direkterute mellom Oslo til New York alt fra neste år. Et nystartet, norsk flyselskap, Feel Air, har også varslet lavprisruter til New York og Bangkok. Selskapet ble registrert for to år siden og har base i Bærum.
Norwegian har i dag 52 fly. 27 av disse er de litt eldre Boeing 737-300, mens 25 er av den nyere typen Boeing 737–800. 800-varianten har 23 prosent lavere utslipp av CO {-2} per flysete enn 300-maskinene. Og tilsvarende lavere drivstoffkostnader.
Kommentarer