Rogaland er en vinner

Høyhastighetsutredningens konklusjon er at lyntog mellom Stavanger og Oslo via Sørlandet bør bygges først dersom det skal bygges lyntog i Norge.

- Stavanger er med i de viktigste alternativene, det er vi veldig glad for, sier administrerende direktør Harald Minge i Næringsforeningen i Stavanger-regionen. Sammen med veteranen Jostein Soland var han i går i Oslo på Jernbaneverkets lyntogseminar. Her ble alle strekningene gjennomgått i detalj.

Lyntog til Stavanger i 250 km/t anbefales å være først på grunn av flest reisende og fordi man da bygger videre fra intercity-strekningen som er planlagt i Skiensområdet. Men fremdeles er Y-aksen med Bergen til Oslo via Røldal Næringsforeningens foretrukne alternativ, og håpet om et intercity-triangel på Vestlandet er ikke falmet.

Bergen må ha støtte

Målet er fortsatt å binde sammen Hordaland og Rogaland til en felles bo- og arbeidsregion. Dessuten er 3 timer og 18 minutter til Oslo med ekspresstog via Sørlandet i overkant hvis man vil ta passasjerer fra flyene, mener de. Ekspresstog i 330 km/t vil riktignok bruke bare 2 timer og 51 minutter til Oslo, men dette er ikke det alternativet ekspertgruppen har foreslått.

- Haukelialternativet gir oss en reisetid til Oslo på 2 timer og 23 minutter. Så lang ned må man for at folk skal velge tog foran fly, sier Soland, som mener at Y-aksen med Stavanger ser ut til å være Bergens beste sjanse til å få lyntog etter hovedrapporten ble lagt fram.

- Skal Bergen få lyntog, må de ha en allianse med oss i Rogaland. Når et høyhastighets-triangel nå planlegges mellom Oslo, Lillehammer, Halden og Skien, kan vi ikke finne oss i at det samme ikke gjøres for landets viktigste verdiskapingsakse.

Kystlinjen uaktuell

For å få forbindelse til Bergen må en i tunnel under Boknafjorden. På grunn av stigningen vil den bli 50 km lang - den dobbelte lengden av planlagte Rogfast, og konsulentselskapet Sweco konkluderer med at det blir umulig med tunge godstog her. Dette kan gjøre intercity-planen på Vestlandet vanskelig å gjennomføre.

- Vi må ikke godta tilsynelatende konklusjoner på grunnlag av en skissestudie, er Solands kommentar.

De er begge klare på at Kystlinjen Stavanger – Haugesund – Bergen via Stord kan glemmes. Denne strekningen vil ikke gå rundt med billettinntekter, selv når investeringskostnadene er tatt ut av regnestykket.