- Betydningen av flytrafikk er stor og økende, sier forskningsleder Jon Inge Lian ved Transportøkonomisk Institutt (TØI) i Oslo til NTB.
Økende globalisering har gjort et økt samarbeid og varebytte mellom land og personer nødvendig. Også innenfor den enkelte bedrift eller det enkelte selskap lages ofte forskjellige deler av et produkt på forskjellige steder, også i forskjellige land.
- Den økende internasjonale arbeidsdelingen er blant annet basert på flytrafikk, sier Lian.
Ansikt til ansikt
Han understreker at flytrafikken øker samtidig med at kommunikasjon på telefon eller internett også øker.
- Man er avhengig av å møtes ansikt til ansikt.
Norge er, etter Island, det landet i Europa som er mest avhengig av flytrafikk. Det er imidlertid vanskelig å vite nøyaktig hva kostnadene for en stopp i flytrafikken er, rett og slett fordi man ikke vet nøyaktig hva passasjerer og bedrifter gjør når flyene ikke går.
Video og internett
- En viktig side ved globaliseringen er at kommunikasjon og transport er blitt billigere og enklere, sier professor Siri Pettersen Strandenes ved Institutt for samfunnsøkonomi på Norges Handelshøyskole (NHH) i Bergen.
Hun trekker fram tre stikkord for dette: internett, konteineren og fly.
- Videokonferanser og internett gjør konsekvensene av en stopp i passasjertrafikken mindre viktig. Men det kommer an på hvor langvarig situasjonen blir, sier hun.
- Hvis den blir langvarig og sprer seg også utenfor Europa, vil kostnadene ved passasjertrafikk øke, i det minste ved at flyreiser vil kunne ta lengre tid, sier hun, men presiserer at hun ikke er meteorolog og derfor ikke vet noe om denne siden av saken.
83.000 per dag
Ifølge beregninger Lian har gjort, utgjør antall flyreisende i Norge på en typisk aprildag rundt 83.000.
- Dersom vi regner billettpris en vei på 1.000 kroner innland og 2.000 kroner utland, utgjør dette tapte inntekter for flyselskapene på 130 millioner kroner, sier han, men understreker at det dreier seg om meget omtrentlige tall.
Av dette taper Avinor cirka 20 millioner kroner og oljeselskapene cirka 20 millioner i ubrukt drivstoff.
Ut over dette kommer kostnader for tapt tid for dem som reiser på annen måte, avbruddskostnader i næringslivet og stopp i ambulansehelikopterdrift. Mye av dette er det vanskelig å beregne.
- Men vi vet egentlig lite om hva folk og bedrifter faktisk gjør i slike situasjoner, sier han.
- Ved streiker er det ofte alternativer. Men hva gjør man nå når hele Nord-Europa er stengt?
Kommentarer