I dag er mange nye bilmodeller avhengig av ryggekamera fordi du ikke har sjanse til å se bakover. Nye bildesign setter form langt foran funksjon. Det irriterer. Subaru XV gir god sikt til alle sider fra en lettere opphøyd sjåførposisjon.
Lett å kontrollere
Når du triller ut i trafikken, merker du fort at XV er en kontant satt opp kompakt SUV som er lett å svinge, lett å kontrollere og passer godt inn i vårt fritidssamfunn.
Ute på vinterveien følte vi oss særdeles trygge bak ratet. Styring og veigrep er topp, modellen kjører helt uten krenging. I lav fart føler du på kroppen at den japanske kompakt SUV-en er knallhardt satt opp på fjæring og demping. Det er som om hele bilen skjelver ørlite under deg. Men når du gir på og bruker bilen aktivt, er den fortsatt hard, men XV gir ganske god flyt.
Bedre på vinterdekk
Vi leste oss opp på bilen før vi fikk sjansen til å prøvekjøre lokalt. Kollegaer klaget på altfor stivt oppsett, for lite sofistikert bakaksel som overfører «slag og vibrasjoner til karosseriet i ubehagelig grad når asfalten skifter til mer tvilsom kvalitet, eller veibanen består av mange tverrskjøter». Erfaringene er gjort med harde sommerdekk montert på modellen. Vi kjørte mye mykere piggfri vinterdekk og opplevde modellen annerledes.
Vi oppsøkte så dårlig vei vi var i stand til å finne, og må erkjenne at vi har kjørt biler med mer sofistikert bakre hjuloppheng. Men så galt som den kompakte Subaru-modellen er beskrevet, opplevde vi aldri bilen.
På den annen side Desto flere mil vi la bak oss desto mer satte vi pris på tryggheten bak rattet. Subaru er kjent for kontante veiegenskaper. XV må være den mest kontante modellen blant gatemodellene.
Pussig design
Vi tilgir lett de japanske pussighetene om bord i XV. Blandingen av knallhard billig plast og mer for-seg-gjorte overflater forbauser litt. God design koster ikke mer enn en dårlig design. Kanskje er det på tide for Subaru å skifte uten noen av medarbeiderne i designavdelingen?
Denne gang er det ytre designet til å leve med, etter vår mening. Men Subaru har valgt å presentere den nye kompaktmodellen i skrikende oransjelakk paret med det ekleste felgdesignet vi har sett på lenge. De gjør det ikke akkurat enkelt for seg japanerne.
Crossover
Stolene i XV er akkurat store nok, akkurat støttende nok og fullt ut akseptable. XV er bare 1,57 centimeter høy, og du sitter ikke akkurat himmelhøyt i modellen. Bare BMW X1 er lavere, bare 1,55 centimeter. Bestselgerne Mitsubishi ASX og Nissan Qashqai er 5 centimeter høyere. Konkurrenter som Ford Kuga, Honda CR-V, Skoda Yeti og kommende Mazda CX-5 er drøyt 10 centimeter høyere. XV er en crossover mellom SUV og stasjonsvogn.
Baksetet er sjenerøst for familiens håpefulle. Men de kan dessverre ikke ta med seg alt de vil på hytta hvis ikke far kjøper en kjempestor takboks. Bagasjerommet er bare på 380 liter. Internasjonalt er det trolig stort nok, men ikke for nordmenn som er kravstore når familien skal bytte stue fra heim til hytte. Nye Mazda CX-5 har til sammenlikning et bagasjerom som rommer 463 liter, eller 83 liter mer enn XV klarer.
Ikke automat
Dieselmotoren i XV er på 2,0 liter og er trimmet ned fra 147 til 109 hester for å tilfredsstille norske kjøpere som slipper å betale skjorteskapet i avgifter.
Motoren virker råsterk og de 310 Newtonmetrene drar bilen overbevisende kvikt avsted, men må geares aktivt, dreiemomentet er høyest mellom 1600 og 2200 o/min.
109 hesteren er koblet til en helt grei sekstrinns girkasse, men kan ikke fås sammen med automatgir.
XV har start/stop-teknikk, men kan ikke fås med for eksempel adaptiv crusiecontrol som mange av de europeiske modellene er utstyrt med. Euro NCAP kvitterte med fem stjerner da bilen i fjor ble kollisjonstestet. I tillegg til å ta godt vare på fører og passasjerer inne i bilen, fikk XV svært gode poeng for å være barnesikker.
Du får XV også med bensinmotor på 1,6 liter, 114 hester med manuelt eller automatisk CVT-gir.
Akilleshælen i Subaru XV er bagasjerommet som bare er 380 liter stort, et par hakk for lite for familien som skal til hytta.
En blanding av hardplast og mykere overflater i førermiljøet i Subaru XV. Det finnes lekrere interiører, men det fungerer fint i kompakt SUV-en.
Har du sett slike felger, styr unna hvis du kan.
Subaru XV har store speil. Det setter vi stor pris på.
Haukeøyne foran, de lyser godt når nærlyset har xenonpærer.
Store baklys gjør deg godt synlig i natten, og så håper vi du aktivt bruker blinklyset.
Ganske dynamiske linjer, ikke for høy bil, men med god bakkeklaring på 22 centimeter.
Ingen tvil om at her kommer det en Subaru, velproporsjonert front. (Foto: Sven Emil Refseth)
Se bort fra fargen og felgene, er det ikke omtrent slik du vil at din nye kompakte SUV skal se ut?
Kommentarer