De som elsket Citroën, har igjen fått en modell å elske. Citroën DNA-et har rett og slett materialisert seg i nye C5:
Morsom skulptur
Oppgaven var å bygge en stor familiebil med verdi utover å kjøre sikkert og komfortabelt fra A til B. Franskmennene vil at du skal være en stolt C5-eier, stolt over modellens estetikk og tilstedeværelse, over bilens skulpturelle form, over modellens raffinement og dynamikk. Dessuten skal din nye Citroën være morsom og underholdende å kjøre, by på avansert teknikk og sylskarpt veigrep, velvære og lydkomfort i særklasse.
Tabber
De har klart det. Bortsett fra to uforståelige tabber: Citroën har glemt at du og familien skal ha skikkelige oppbevaringsrom og ha plass for kaffekoppen eller vannflaska der framme. Elegant, ja, funksjonelt, nei. Og knappene på midtkonsollet er for små og best passer for barnefingre. Elegant, ja, funksjonelt, nei.
Det meste på plass
De store tingene er imidlertid helt og holdent på plass: Setene er kjempegode, kjørestillingen perfekt, styringen helt ålreit og veigrepet av høy klasse.
Du får nye C5 både med tradisjonelt chassis med stålfjærer og støtdempere og med Citroën-spesialiteten gasskuler og hydraulisk fjæring.
Kjempebra
Første kjøreøkt nordover fra Lisboa går med 2,0 liters dieselmotor og tradisjonell mekanisk fjæring/demping. På kjent fransk vis har Citroën løst dette på en skikkelig tilfredsstillende måte. C5 er satt opp med en kresen blanding av komfort og dynamikk. Begge om bord i prøvebilen syntes opphenget er så bra at fordyrende hydraulikk er så godt som unødvendig.
Som flytoget
Det var før lunch. Da vi la ut på andre kjøreøkt med gass/hydraulikk-fjæring, gikk det ikke mange kilometerne før både sjåfør og forsetepassasjer forsto at dette faktisk var å gå opp en divisjon i kjørekomfort. Det var som å sitte i flytoget; å fly av sted. Det føltes som om alle fire hjulene ble presset ekstra godt mot asfalten. Det skal sies at vi ble godt hjulpet av PSA sin 2,2 liters dieselmotor som drar med ivrige 370 Newtonmeter. Kombinasjonen råsterk motor, sekstrinns gearkasse og siste generasjon hydraulikkfjæring var bare rett og slett en sjelden kjøreopplevelse.
1,6 hjemme
Vi kjørte sedan med sterk dieselmotorer og godt med utstyr. Hjemme går det overveiende i stasjonsvogn og 1,6 liters dieselmotor med femgirs kasse. Vi vet av erfaring at kombinasjonen går veldig bra; godt tilpasset norsk topografi, norske fartsgrenser og norsk kjøremønster. Men det blir trolig en liten nedtur i forhold til vår prøvedag rundt Lisboa.
Flott bil
Liker du Citroën, kommer nye C5 til å fryde deg. Er du skeptisk, skal du likevel ta deg en titt og en tur når bilene kommer til Norge i mai. Selv om den store familiemodellen, bare 1 centimeter kortere og smalere enn Ford Mondeo, har fransk identitet og sjarm, har du trolig aldri før kjørt en så tysk franskmann. Med det mener vi stram i drivlinjen og glad i svinger og utfordringer langs fjord og over fjell.
Eksklusiv
C5 har silikoninnlegg i alle knotter, hendler og trykkinstrumenter rundt rattet. Det føles eksklusivt. Byggkvaliteten føles nesten premium, materialvalget er høyverdig og fargevalgene kompetent og kresent avstemt. Lydanleggene i prøvebilene er høyverdige, og godlyden kryper fint inn i ørene. C5 er ikke støyfri, men definitivt blant de mest kultiverte modellene. Du har det godt i kupeen.
Litt komplisert
Førermiljøet i Citroën C5 er elegant, men består av unødvendig mange små trykknapper i midtkonsollet og en haug på det stillestående rattnavet. Slik hadde aldri Audi løst layout-en.
Snope lys
Citroën har valgt å starte med mye utstyr i nye C5. Men vi vet at du velger å gå opp et utstyrstrinn blant annet for å få 17-toms hjul og alufelger, skinnratt og regnsensor.
Det eneste du trenger å snope i tillegg er svingbare bixenonlykter for maksimalt lys når det trengs.
Skal du handle ny familiebil i år, synes vi du skal ta med C5 i handlekurven din, finne en skikkelig svingete (og gjerne dårlig) vei og gi franskmannen en sjanse. Du kommer til å bli overrasket.
Kommentarer