DBS (den beste SUVen)

BARCELONA: Husker du setene i 1. generasjon CR-V; flat skumgummi, dårligere enn IKEA? Setene i nye CR-V er praktfulle.

Og husker du utgående modell som er full av veistøy? Den nye modellen er tyst som på et bibliotek.

Lydkomforten kjempefin, og turen ute på veien har virkelig smak av fest over seg. Kombinasjonen nye bensinmotor og ny femtrinns automatkasse er en høydare blant de folkelig prisede personbilmodellene uansett klasse og størrelse.

HOPP OPP: Honda har tatt et sjumilsskritt oppover: Honda CR-V er uten tvil den beste folke-SUVen på det norske markedet med en komfort, byggkvalitet og følelse av trygghet bak rattet som få andre kan stille opp med.

Mitsubishi ble tidligere kalt Japans Mercedes. Det er Honda som har overtatt den kronen nå.

Nye CR-V er en stor positiv overraskelse.

TULL BAK: Plassen i kupeen er flott med svært høyt montert og komfortabelt fleksibelt baksete. Bagasjerommet er stort og lett å laste i. Honda har delt rommet i to høyder. Du finner ut av det, men vi tipper du setter hyllen langt inn i garasjen.

RADAR: Du får CR-V med mye nytt sikkerhetsutstyr som adaptiv cruise control (som gjør at du ikke kolliderer med bilen foran i trafikken) og et nytt kollisjonsreduserende system som senser hvis du er i ferd med å krasje og reduserer fart og moment, men stopper deg ikke helt. Vi testet systemet på lukket bane, men ble ærlig talt ikke særlig imponert. Dette kan Volvo og Mercedes mye bedre.

Modellene heter heretter Comfort, Elegance og Executive. Du må opp i Elegance for å få alufelger, delt klimaanlegg, regnsensor og cruise control. Vil du betale, får du også nye CR-V med adaptive bixenonlyskastere som svinger inntil 20 grader parallelt med rattutslaget.

RENE: Den nye superkultiverte bensinmotoren har samme antall hk som utgående motor, men bruker mindre og slipper ut mindre CO2; fra 221 til 195 g/km for automaten. Dieselmotoren er den samme som i dag, men er friksjonsbehandlet slik at den går lettere. CO2-utslippet er redusert fra dagens 177 g/km uten filter til 173 g/km med filter.

Heretter går det utelukkende i sekstrinns manuelle gear og femtrinns automat i CR-V'ene. Det er absolutt med på å gjøre susen.

CR-V er en såkalt automatisk firehjulstrekkmodell som til daglig er en ren forhjulstrekker. Når det trengs, trekker modellen også på bakakselen. Det sørger to oljepumper for. Ulik hjulrotasjon fanges lynraskt opp av elektronikken. Systemet er mekanisk/hydraulisk, men er nesten like raskt som de siste elektroniske systemene.

LITT POMPØS: Spesielt det ytre designet på nye CR-V vil bli diskutert. Det kan lett oppfattes litt oppblåst og pompøst med mange vinkler og utsparinger både foran og bak. Byggkvaliteten, derimot, føler vi oss trygge på. Det kjennes skikkelig godt ut.

Kjørefølelsen og komforten i CR-V slår, etter vår mening, Toyota RAV4 ned i støvlene.

Senere i vinter kommer nye Mitsubishi Outlander med modellbrøde fra Peugeot og Citroën.

Så kommer nye Landrover Freelander. Det blir i prinsippet en prøve på hvordan Volvos folke-SUV, XC 50 eller XC60 (hvem vet?) kommer til å se ut og oppføre seg.

Vi følger med for deg.

sven.emil.refseth@aftenbladet.no