Stille bensin-Yeti

Du skal ikke flire av den nye direkteinnsprøytede, turboladede firesylindrete 1,2-literen. Den yter 105 hk, men har en flat dieselliknende dreiemomentkurve på 175 Nm over et bredt arbeidsregister. For noen år siden var det bare 2,0 liters bensinmotorer som «var» noe. Det er annerledes i dag.

NESTEN SPORTSLIG: Koblet sammen med den nye, tørre DSG gearkassen med syv trinn, føles faktisk snille Yeti ganske sprek ute i trafikken. Gearkassen bruker momentkurven maksimalt og gearer opp til syvende gear før du har klart å si: den avskyelige snømannen.

Bensin, sier du og rynker på nesa. Bare forhjulsdrift, sier du så og tenker tilbake på vinterens hvite føre.

Du har litt rett, Yeti med sin SUV-form og høye bakkeklaring passer egentlig best med en moderne dreiemomentsterk dieselmotor og Haldex4 firehjulsdrift, offroadknapp og grove dekk. Det var en slik variant som imponerte oss i første omgang.

FOTO: Sven Emil Refseth

NOK STYRKE: Men for deg som ikke skal over haug og hammar, helt fram til hyttetunet, til den innerste stølen eller høyeste toppen er forhjulsdrift mer enn nok.

Volkwagens serie av direkteinnsprøytede bensinmotorer imponerer. Den minste sitter i Yeti. Dreiemomentet er viktigere enn antall hester. Den turbomatede lille firesylindrete motoren drar med 175 Nm fra 1750 til 3500 omdreininger og føles like kraftig som de minste dieselmotorene, men har en helt annen lydkomfort og er vibrasjonsfri.

ELEKTRISK: Den nye sjutrinns DSG gearkassen som tåler moment opp til og med 250 Nm, har ikke hydraulisk, men elektrisk overføring av gearene og sparer dermed energi til oljepumping og bruker ikke en dråpe mer drivstoff enn hva en motor med manuell gearkasse gjør.

Når motorlyden er helt borte, hører du andre støykilder fra bak rattet. Vår prøvebil var satt opp på 215 brede Continental piggfrie vinterdekk og ga dekk/veistøy med en gang turen gikk på piggdekkslitt asfalt. Du skal velge dekk ut fra lydegenskaper på din Yeti. Vinterdekkene til bilen trenger ikke være 215 brede. Prøv det beste vinterdekket for svart vei og gå ned til 205 bredde.

FOTO: Sven Emil Refseth

MÅ SNOPE: Den minst utstyrte Yeti med 1,2 TSI og sjutrinns DSG koster 268.000 kroner lokalt. Du snoper lett sikkerhet- og komfortutstyr for 20.000 kroner og ender på 286.000 kroner.

Liker du ikke trynet på Yeti (kanskje ikke verdens vakreste, men har mange gode indre verdier), sitter du også høyt og betaler det samme for Golf+. Velger du Golf+, kan du velge mellom 1,2 TSI og 1,6 CR diesel som begge er koblet til den nye supre sjutrinns gearkassen.

RANK: Yeti er bygd på samme bilarkitektur (chassis) som Golf og Golf+. Yeties høyde på 1,69 meter og bakkeklaring på 18 centimeter krever reell størrelse på fjærer og støtdempere. Golf+ er bare 1,59 meter høy og har bakkeklaring på 15,3 centimeter.

Vi slår fast: Skoda Yeti er en spennende ny bilopplevelse. Golf+ er en sikker hit som er blitt lydsnill og kultivert. Du velger fra øverste hylle.