Den tredje arbeidsulykken med dødelig utfall ved Hyundaiverftet i Sør-Korea har aktualisert debatten om utsetting av plattformkontrakter til Asia. For øyeblikket er åtte store offshoreprosjekter undre bygging i Sør-Korea for aktivitet i Norge.
Statoils Gina Krog og boligkvarteret til Totals Martin Linge, er under bygging ved ulike verft i Korea akkurat nå. Det er også Statoils Aasta Hansteen-skrog.
Ingen ville bygge i Norge
Aftenbladet skrev i går at Korea er kategorisert som det verste landet i verden å jobbe i, bare land i krig har dårligere sikkerhet og arbeidsforhold for sine arbeidere enn Sør-Korea har.
Likevel velger operatørselskapene å bygge installasjoner for norsk sokkel der.Hvorfor?
I Enis tilfelle, da de jaktet et verft som kunne bygge den runde, flytende innretningen Goliat, inneholdt alle anbud at installasjonen helt eller delvis skulle bygges i Korea:
— Samtlige anbud for bygging av Goliat FPSO innebar konstruksjon av hele eller store deler av plattformen ved koreanske verft, sier kommunikasjonssjef i Eni Norge, Andreas Wulff.
(Artikkelen fortsetter under bildet)
Verdens farligste?— Hva tenker Eni om at dere velger å bygge Goliat ved Hyundai-verftet i Korea som topper listen over det verste landet å være ansatt i?
— Valg av verft ble gjort på bakgrunn av en helhetsvurdering, der også HMS standard ble vurdert, sier Wulff.
Han understreker at Eni har gjort alt de kan for å gjøre sikkerheten best mulig ved verftet:
— Vi har gjort omfattende tiltak for å sikre god helse- miljø og sikkerhetsoppfølging hele veien, sier Andreas Wulff i Eni.
— Tre døde under byggingen kan vel tyde på at HMS-innsatsen likevel ikke har vært god nok?
— Tre døde er tragisk og det er tre for mye. Vi jobber kontinuerlig for å forbedre HMS standarden, uavhengig av hvor aktiviteten foregår. Men det er ikke bare i Korea det kanskje arbeidsulykker, det kan skje overalt i verden, også i Norge.
Sikrere i Norge?
— Tror du at tre personer ville omkommet under byggingen av Goliat hvis plattformen hadde blitt bygd vet et verft i Norge?
— Det er det umulig å spekulere i, sier Wullf.- Faktum er at vi har satset tungt på kurs og kompetansebygging ved verftet for å bedre sikkerheten. Vi har gransket hvert dødsfall og etter de to første er det også innført endringer i arbeidsrutinene. Den siste ulykken er ikke ferdig gransket. Den skjedde i romjula.
Han er ikke kjent med at vernetjenesten ved Hyundai-verftet ikke var tilstede da Petroleumstilsynet besøkte verftet høsten 2014. Det er vernetjenesten selv som bestemmer hvilke aktiviteter man prioritere å delta på. Det er viktig å påpeke at vernetjenesten har anledning til å delta på alle tilsynsaktiviteter.